上海4000輛共享單車被扣 誰為管理買單？
焦點二
巨大管理成本由誰買單？
涉事雙方都覺得自己“一肚子委屈”。管理公司認為，目前黃浦區內的共享單車投放量已經是停車點資源的1.5倍。“這么大的量已遠遠超過市民正常的使用需求，屬于過剩投放。市民要正常停放非機動車，結果發現白線內都是共享單車，只能違停。”
目前，非機動車停放管理的實際操作者大多是街道辦事處，停放區域的劃線、違章停車的處置由街道辦事處和城管執法部門配合實行。街道工作人員如果看到違規停放的單車，城管執法人員會幫助挪到附近的非機動車停車區域內；如果附近沒有，會收起來運走。
上海的其他中心城區也碰到了類似的管理難題。虹口區嘉興路街道辦事處調研員張逸說，雖然區里組織了志愿者利用休息和下班時間，走過路過進行整理，但共享單車的發展速度太快，政府部門人力投入跟不上，也無法在每條路、每個地鐵出口都增加人手專門管理單車。尤其是街道的日常市容管理，一輛輛單車“扶過去”的工作量太大了。“在整體管理上沒有具體規定，僅靠志愿者，畢竟不是長遠的辦法。”
這增加的巨大工作量，究竟由誰來承擔成本？各方也各執一詞。管理方認為，“如果是對社會全免費，成本應該由服務購買方，也就是政府部門向第三方管理公司支付。共享單車是以盈利為目的，不應由社會買單。”而相關共享單車平臺則表示，用于公共交通用途的共享單車不能簡單視作商業用途，不能接受支付管理費用。
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