方案聲音
居民：擔心小區變成全開放式的
據悉，寶秀小區分一、二期，其中二期正在建設。目前已入住600多戶業主，整個小區建完后共約50棟，居民約有3000戶近一萬人。
由于尚未具體方案，這條新路究竟如何走，到底會否占據小區土地，多大程度影響到小區居民生活，居民們仍不清楚。
昨日，針對這一方案，記者隨機走訪小區5名居民。他們都稱，有方案解決出門難是好事，但需要征得業主們同意，要保證小區居民的利益。一位居民說，小區背后再建一條市政道路，肯定有非小區內的車輛經過，小區隨即變成“開放性”，安全隱患大為增加，“比如老人和小孩在散步時，突然開過來一輛小車，會不會不安全呢？”
對此，豐澤區政府已要求業主單位豐澤區建設局出面解決，并要求豐澤區建設局做好業主思想工作，以配合和促成問題解決。
律師：若規劃變更，業主有權聽證
新開一條雙向兩車道的市政道路，是否會對業主物權造成損害？
福建聯合信實（泉州）律師事務所廖逸律師擔心，新建市政道路，可能破壞小區的封閉性，一系列交通隱患也不可避免。另外，他認為，市政道路如穿過小區，使得部分小區變成公共用地，一定程度上損害了業主的物權。
廖逸還認為，在小區開建市政道路，屬于城市建設規劃變更行為，周邊居民有知情權和建議權，政府也有義務將規劃變更第一時間告知業主，業主有權舉行聽證。他說，根據《物權法》相關規定，結合業主大會議事規則，市政規劃變更方案需取得參議業主三分之二以上者同意，方可實施。
福建尚民律師事務所吳家洪律師也認為，如果涉及小區業主共有的“公共區域”轉化為“市政道路”的權屬轉換，還可能涉及包括“土地與房屋拆遷征收補償”等在內的物權問題。吳律師建議，作為市政規劃部門，應與相關業主溝通協商，對造成的經濟損失予以補償，并做到征收程序合法；在建設和使用這一市政道路時，盡可能降低對業主的困擾。
□快刀短評
規劃不能有太多沒想到
今天，寶秀居民看著橫貫的東海隧道，徒步和騎車市民看著復雜的東海立交系統，卻陡然發現，自己幾乎無路可走。設計師則坦承，一些問題沒想到。為何才三四年光景，就有這么多“沒想到”？
優秀的規劃，一定是超前而合理的。100多年前，青島還是小漁村，德國人在青島建造現代排水系統，就已是為三四十萬人口規模的城市而設計，很多一直沿用至今。
中國古人也不乏好規劃先例。北宋沈括則記載，某年皇宮中失火，兼職工程師丁晉公負責復修，施工前就想出妙招：在大街就地挖土，形成深溝后又引汴水成渠，順勢將建材水運至宮門；完工后，再復填使其變回街道。被贊為“一舉而三役濟，計省費以億萬計”。
如今，擬規劃新的市政道路和新增高架橋，誠然是關注民生的好事。但如居民和律師所言，規劃設計不能“修自己的路，讓別人去說”，而是要傾聽群眾的聲音，讓居民有話能說，有路可走。（本網記者 董加固 韓影 尤燕姿 謝向明 呂波 文/圖）
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