東海立交橋上，行人在車流中穿梭，十分危險
海都網—海峽都市報訊 東海立交橋作為晉江大橋的北引橋，發揮著重要的互通樞紐作用，但是晉江大橋通車3年了，東海立交橋的慢行系統卻遲遲未能跟上。這導致附近行人和非機動車無路可走，只能在立交橋上機非混行，交通混亂異常危險。
針對這一現狀，泉州市政府日前召集相關部門到現場調研，計劃在東海立交橋四個方向的匝道口處，新增慢行系統，即新建兩座人行天橋和一個通道。
【危險的高架】
人車被逼混行 危險異常
昨天下午2時30分許，天空下著雨，東海立交橋上，三三兩兩的行人，和不時經過的電動車，在飛速的機動車流中穿梭。一部電動車從后渚方向逆向駛出匝道，還險些與一輛貨車迎面相撞。
重慶籍井先生和妻子正準備步行穿越匝道橋，要去往后坑方向。他說，每天上下班都要經過東海立交橋，由于寶秀小區門前隧道施工，道路泥濘難走，加之又沒有專門的人行道，他和妻子為圖方便，時常穿越這段長約幾十米的匝道橋。
行人在匝道上行走，電動車與機動車爭道混行的亂象是常有之事。附近居民王先生感慨良多，他經常要來往市區和東海辦事，大多時候騎電動車，他說，沒有非機動車道，只能這樣走，每次騎車經過這個立交橋總感覺怕怕的，小車的車速都很快，且來往的大型車輛也很多，事故也經常發生。去年5月份，東海大街與通港街連接的匝道上，一名男童過馬路時被一輛土方車撞倒身亡。
沒有慢行系統，不僅危險，寶秀小區的居民要步行或騎非機動車回家，還得繞很遠的路。
昨日，記者騎電動車體驗從濱海醫院回寶秀小區這段直線距離僅600米的路。從泉秀東街的濱海醫院出發，前行100米后到東海立交，從立交橋下往東海大街方向走，在離后渚邊防所約200米處掉頭，然后再繞行走通港東街，然后再拐彎至森林公園門口掉頭，再折回，返回3公里外的寶秀小區，總行程約8公里，花去半小時多。
【欠慮的規劃】
未料市政府東遷 未設計人行系統
昨日，泉州市交警支隊秩序科有關人士介紹，東海立交橋在設計的過程中，就沒有考慮到周邊的交通組織和路網結構，以及非機動車、行人的“出路”，再隨著東海隧道的建成，這種機非沖突的現象就更加明顯。所以，解決行人、非機動車過街勢在必行。
記者從泉州市城市規劃設計研究院獲悉，當初規劃設計東海立交，主要是作為打通惠安、晉江、泉州市區三地的交通樞紐，所以沒有設立非機動車道，后來由于市政府要搬遷到東海一帶，東海立交的交通戰略地位凸顯出來，將成為市區繁忙的出入干道，這就需要增設人行道和非機動車道。
從目前規劃眼光來看，當初規劃設計未充分考慮到人行系統。
【補救的措施】 新增慢行系統讓機非分離
針對“東海立交橋”未設非機動車道，行人、電動車往返于市區至泉州師范學院之間，來回于市區至后渚（惠安方向）、晉江之路，皆要面臨“行走在東海立交機動車道上”的危險窘境等情況，昨日，記者專訪了泉州市城市規劃設計研究院工程師王秀明。
王秀明說，8月25日，泉州市副市長許昆貞，帶領規劃、交警、交通等多部門人員，進行現場調研，并擬出解決方案——新增東海立交慢行系統。該方案約10天后可出爐，通過專家評審后，將進入施工階段。
王工程師介紹，新增的慢行系統，就是要在東海立交橋上跨兩個天橋，并做一個下穿通道。
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