“共享汽車”來了，城市準備好了嗎？
繼北京、深圳之后，共享汽車“TOGO”的首批100輛全新smart又開始攻占上海各大時尚地標，共享汽車一片繁榮之下，近日又爆出曾有小學生駕駛共享汽車上路，結果釀成慘劇，引發公眾對共享汽車安全監管、城市管理者和運營者責權劃分等話題的高度關注。
只是看起來市場潛力巨大
進入2017年，那些先入場的企業紛紛從主場城市向外擴張，使共享汽車在共享單車之后成為都市新話題。
一度用車創始人、CEO王楊對共享汽車的看法很有代表性，王楊說：“大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高、城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共享汽車的需求。”
記者在手機里下載某出行公司的APP、注冊會員、上傳本人身份證和駕照實物照片，審核通過并交納押金后，根據GPS定位查找最近的一個租車點，但是趕到時車已被開走。同樣在車場撲空的張先生對科技日報記者表示，他出于好奇已多次嘗試使用共享汽車，但次次撲空。認為共享汽車只是個“噱頭”的張先生騎著一輛橙色的摩拜單車離開了。
就像記者和張先生所遇到的，當前共享汽車數量太少，供不應求。但是，雖然共享汽車需求量遠遠大于供給量，看起來市場潛力巨大，但在實際運營中碰到的問題讓人對這個新生事物的前景存疑。
國內某汽車企業市場研究人員寧碩認為，共享汽車受成本、指標、政策限制，不可能像共享單車一樣隨處可見，做到讓用戶就近取車、到達目的地或目的地周邊就近還車，就需要配備很多車輛，鋪一張巨大的共享汽車服務網，在目前的城市狀態下很難實現。
滿足用戶需求與運營成本控制讓運營者左右為難。業內人士坦言，目前整個行業都處于虧損狀態，區別只是虧的多與少。相比停車位少、新能源汽車難建充電樁等苦惱而言，交通違規難處理才是共享汽車發展的最大“攔路虎”。
寧碩說：“共享汽車隨取隨用隨還的特性，讓運營方對車輛出現事故的責任判定比較困難，使事故后責任界定不清晰。目前法律責任如何認定尚是模糊的概念。”
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