融入“一帶一路”建設 平潭海洋拓展遠洋捕撈產業鏈

　　福建省沿海中部，東瀕臺灣海峽，福建省第一大島平潭坐落于此。1994年6月15日，由平潭漁民組成的16艘遠洋漁業船隊啟程開赴遠洋海域捕魚，從此，中國第一次私人遠洋捕撈航行大幕拉來。

　　碧海藍天，悠閑垂釣

　　“行業起步晚、準入門檻高、作業環境苦。”在平潭海洋企業有限公司首席財務官于洋看來，遠洋捕撈是一個略帶神秘色彩的行業，而要了解中國的遠洋捕撈行業，那么平潭海洋就是一個最具代表性的案例。

　　遠洋捕撈的先行者龍頭優勢明顯

　　遠洋漁業是指在非本國管轄海域從事的捕撈生產活動。據了解，中國目前有2200多艘遠洋捕撈船，150多家從事遠洋捕撈的企業，行業排行第一的是國企“中水漁業”，其前身是中國水產聯合總公司。而平潭海洋則是國內第二大遠洋捕撈企業，同時也是國內民營第一大遠洋捕撈企業。

　　在中國遠洋捕撈行業中，國營資本介入并不太多，小而分散是遠洋捕撈行業的重要特點。“除了中水漁業之外，基本都是以民營資本為主，大部分是沿海城市的民企，規模也都是在十幾到二十艘漁船的規模。”于洋介紹說。

　　據悉，平潭海洋發展遠洋漁業已經有三十多年的歷史，船隊分別在印度尼西亞阿拉弗拉海域及印度專屬經濟區作業，其主要捕撈產品包括帶魚，黃花魚和蝦，全部產品運回中國賣給消費者。同時，作為行業領頭羊，平潭海洋多年來享受了很多優惠政策，譬如稅務全免、魚船建造津貼，來自國有銀行的低利率抵押貸款等。

　　2013年9月，農業部辦公廳印發了《關于進一步加強遠洋漁船更新建造管理工作的通知》，暫停接受在國際水域作業的金槍魚捕撈船、魷魚捕撈船、秋刀魚捕撈船和在印度尼西亞阿拉弗拉海作業的拖網漁船的造船申請。2015年，暫停發放新的漁船建造許可，僅允許業內現有船只進行維修。而2016年全年，全國漁業最大的省份福建，包括翻新的船體在內，也僅增加了130只漁船。

　　“在這個行業里，各個國家都需要拿到國際漁業協會的配額，才能頒發牌照，因此資質壁壘非常高。”于洋介紹說，和近海捕撈不同，遠洋捕撈的是高壁壘和高產出的領域，目前國內遠洋捕撈船的總數只有2000多艘，平潭海洋就擁有135艘捕魚船只。

　　服務國家戰略“一帶一路”+農業供給側改革

　　“在一帶一路沿線，我們很早就開始布局，并在發展進程中積極服務國家戰略。”于洋表示。

　　據了解，平潭海洋在印尼的兩個基地僅當地員工就有2萬多名。“最初建立基地的時候，當地沒有電甚至沒有干凈的飲用水。通過基地建設以及交通、機場、醫院、學校等配套設施，給當地印尼人帶來了很多就業機會。”于洋介紹說，在規范經營的基礎上，平潭海洋還與當地政府積極尋求合作、形成良好互動，致力于成為“一帶一路”建設中的“民間使者”。

　　同時，平潭海洋在東帝汶和巴基斯坦也開始了積極的布局，并逐步發展成熟的配套體系，有力的拉動了當地就業和經濟發展，為中國企業“走出去”并融入“一帶一路”建設探索了積極的經驗。

　　2017年中央一號文件指出：推進農業供給側結構性改革，要以提高農業供給質量為主攻方向，以體制改革和機制創新為根本途徑，優化農業產業體系、生產體系、經營體系，提高土地產出率、資源利用率、勞動生產率，促進農業農村發展由過度依賴資源消耗、主要滿足量的需求，向追求綠色生態可持續、更加注重滿足質的需求轉變。同時，特別提到要全面提升農產品質量和食品安全水平。

　　作為廣義農業的重要組成部分，漁業的發展和產品質量關系重大。談到內地水產品市場狀況，于洋認為，目前國內的水產品主要有3個來源：養殖、近海捕撈以及遠洋捕撈。相比較而言，遠洋捕撈的水產品最大程度地避免了工業污染、抗生素和激素等健康威脅，是漁業食品安全的一道重要防線。

　　長期以來，平潭海洋一直以B2B的業務為主，于洋透露，未來公司要轉向B2C，建立自己的海鮮品牌，做海產品的全產業鏈，平潭海洋的海鮮品牌將從一線城市開始布局市場，逐步向全國拓展覆蓋。“平潭海洋建立的全產業鏈，為了就是降低終端消費價格，讓消費者購買到安全、平價、優質的海鮮產品。”于洋說。