汽車互聯產生的“IP”能夠創造多大的價值？

­　?。ㄔ瓨祟}：忘掉汽車 讓它成為一個移動IP）

­　　楊海艷

­　　[未來驅動汽車行業變化的因素將涵蓋內外兩大方面：一是源于行業技術升級帶來的內部驅動技術變革，從傳統的內燃機技術進化到包括電池技術在內的新動力模式；二是外部驅動，主要是各種互聯、智能技術以及數字化服務帶來的汽車生態的變化]

­　　在互聯網沖擊下，汽車行業的路將駛向何方？

­　　過去十年，幾乎所有的汽車廠商做了大量的探索，其中之一就是它們為汽車開發車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到2G/3G的網絡上，讓車與網絡相連，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內容映射到車載屏幕上，比如你可以一邊開車，一邊和友人通話甚至視頻。這是“車＋互聯網”的開端，俗稱車聯網。

­　　表面上看，車聯網已經實現了車和網的互聯，但從本質上看，這些致力于車聯網技術的努力都只是在車的功能上進一步做加法，并沒有給車的功能帶來實質性改變。

­　　“忘掉汽車，奧迪將包含更多?！眾W迪股份公司市場銷售董事馮德睿認為，未來驅動汽車行業變化的因素將涵蓋內外兩大方面：一是源于行業技術升級帶來的內部驅動技術變革，從傳統的內燃機技術進化到包括電池技術在內的新動力模式；二是外部驅動，主要是各種互聯、智能技術以及數字化服務帶來的汽車生態的變化。

­　　從長遠來看，高科技、新技術以及互聯給汽車行業帶來的變化將遠遠大過于傳統技術升級帶來的影響。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅在其出版的《在線》一書中表示，未來將是一個萬物互聯的世界，在這其中，互聯網將作為基礎設施而存在，所有可以被鏈接的點都將成為一個終端。在這種背景之下，“忘掉汽車”意味著汽車所承載的功能性的作用將不再是被消費者看重的最重要的要素。

­　　意識到這一趨勢的互聯網公司和各路資本因此蜂擁而入，一場互聯網造車運動如火如荼。嚴格說來，業內對于互聯網汽車這一概念都尚未形成統一觀點，但按照上汽乘用車副總經理俞經民的說法，“互聯網汽車是做出來的，而不是想出來的”。

­　　當新的趨勢呼嘯而來，唯一正確的做法是在“試錯”中前進，搶占先機。早在幾年前，上汽就已經牽手阿里，開始在互聯網汽車領域作出探索。從全球首款量產互聯網汽車榮威RX5開始，互聯網汽車已經成為上汽乘用車的獨家名片。上市一周年，榮威RX5的銷量已經接近20萬輛。

­　　為了讓敢于“吃螃蟹”的消費者體驗到互聯網汽車相較傳統車型的優越之處，包括RX5在內的消費者都可以享受到“基礎流量終身免費”的福利，使之能夠隨時在線，自由交互。按照目前時髦的說法，隨時在線互聯的汽車有望將每一個人都變成一個“IP”。

­　　沉迷于互聯網造車的賈躍亭曾喊出“零元買車”的概念，其實這并非天方夜譚，在手機通信領域，充話費贈手機等營銷方式已經相當普遍，如果未來汽車互聯產生的價值本身大過于硬件——車本身的價值，上述概念或有可能成為現實。

­　　不過，汽車互聯產生的“IP”能夠創造如此大的價值嗎？

­　　上汽乘用車日前啟動了一項針對互聯網汽車的“星云計劃”?！巴ㄟ^互聯網，把車主之間的鏈狀溝通變成網狀互聯，是上汽要給車主的互聯網生活?！庇峤浢窠忉尅靶窃朴媱潯庇纸小皊hareprogram”，通過分享分發讓車和人的價值無限延伸。

­　　換言之，這可以被看作是“車主俱樂部”的線上虛擬化升級，是虛擬和現實世界的握手，一旦聚星為云，當越來越多的用戶數據被分享分類、反饋收集、梳理分析，互聯網將成為驅動汽車行業再上臺階的新引擎。

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