ofo摩拜進軍海外：環境不同，國內模式能成功嗎

­　?。ㄔ瓨祟}：ofo、摩拜紛紛進軍海外市場背后： 日本最大共享單車公司不賠不賺 美國Citi Bike至今虧損）

­　　本報記者 姚瑤 上海報道

­　　不僅國內市場競爭焦灼，中國共享單車的“戰火”還燒到了海外。

­　　7月6日，共享單車企業ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資，小黃車的目標是2017年底投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。此前5月，ofo的單車供應商上海鳳凰宣布，初步約定未來一年ofo運營方擬提供不少于500萬輛自行車采購計劃，其中100萬輛將用于投放海外市場。

­　　而摩拜單車在6月宣布獲得新一輪6億美元融資時也稱，加速國際化進程是新一輪融資的主要用途之一，計劃到2017年底服務全球200個城市。

­　　不過，在國內盈利模式尚未成熟的共享單車們，進入共享單車并非新鮮事且公交系統往往較發達的海外市場時，能否成功，仍是未知數。

­　　ofo已在海外投放近萬輛單車 摩拜正考察美國華盛頓特區

­　　不過，和國內上千萬輛的投放量不同的是，中國共享單車目前海外投放量還很小?！?016年底，ofo開啟全球運營戰略，之后相繼在美國硅谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務試運營。2016年底，ofo率先進入新加坡。繼而在硅谷、倫敦等地也開啟城市服務，ofo已經在海外投放近萬輛小黃車?！庇嘘P目前的海外布局，ofo公司對21世紀經濟報道記者作出了如上回復。

­　　另據摩拜官方微信介紹稱，該公司單車已進入新加坡、英國的曼徹斯特索爾福德，日本的福岡和札幌等城市，另據《華爾街日報》報道，摩拜公司近日發布了工作地點為美國華盛頓特區的招聘廣告，這一信息顯露出該公司進軍美國市場的意圖。

­　　“摩拜是在考察美國華盛頓特區，因為該地區的環境比較適合騎行，但不是美國所有城市都適合騎行。摩拜每進入一個城市都會和當地政府做深度溝通合作，這次考察華盛頓特區也是一樣?！毕榉逋顿Y合伙人趙楠在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風投公司，是摩拜單車的早期投資者及B+輪的領投方。

­　　海外共享單車大多“有樁”、用信用卡而非手機支付

­　　圍繞中國共享單車出海，一直有幾個爭論的焦點，比如海外市場需求如何？模式是否會水土不服？和當地共享單車公司競爭是否有勝算？

­　　對于海外市場，趙楠表示緊湊型的城市更適合單車?！皻W洲、日本這種緊湊型市場比較適合共享單車，相反美國這種松散型市場并不是那么合適，在美國做目前看來只限于一些類似于紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅游城市，或者是美國校園、科技園區等封閉場所也可以?！壁w楠告訴21世紀經濟報道。

­　　以日本市場為例，摩拜在6月宣布正式進入日本市場，并已在福岡市成立摩拜單車日本分公司，據稱將在7月中旬在日本部分地區開始提供服務，年內擴大至約10個主要城市。

­　　除了摩拜之外，小米旗下的小白單車近日也宣布進入日本，采取與當地高校合作的策略。

­　　但有分析稱，日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡較多，不適合騎自行車等等，并不利于共享單車市場的發展。

­　　目前日本的本土共享單車公司不多，發展的速度也較為緩慢。以日本最大的移動通信運營商DOCOMO旗下的共享單車DOCOMO BIKESHARE為例，2010年左右才開始小范圍的試驗，據日媒報道，目前該業務采取的是與區縣政府合作，主要在電車站周邊設車樁，民眾到此進行租還。在2016財年度（2015年4月-2016年3月），該公司的自行車使用次數為180萬次， 2012財年度的水平為2萬次。截至今年3月，在該共享單車在東京市內281個電車站共投放了4200輛。另外，也可以在神奈川、廣島縣和沖繩等地看到使用了該共享單車系統的單車。

­　　DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前對日媒表示，目前這種有車樁的管理和再分配共享單車挑戰不小，因為單車容易集中于幾個大站。對于有人建議采用無樁的方式，他認為共享單車需要被控制，應該被視作公交系統的一部分。他表示，目前只能保持不賺不賠的局面，除非大規模投放。不過他認為，如果目標是讓這個服務成為公交系統有機的一部分，那么就需要控制。

­　　除上述案例之外，日本的另一大運營商軟銀也在去年11月份推出了共享單車智能鎖。

­　　據東京都港區政府的一份問卷調查顯示，28%的受訪者表示使用共享單車進行觀光，23%表示用來購物，還有18%的表示用作工作用途。

­　　“在日本的大城市，公交系統非常發達，汽車擁有率也并不高。單車騎行在我們看來，更像是一種環保、健身的潮流，所以可能并不需要那么多的共享單車?！比毡緝乳w府信息安全特別顧問William H Saito對21世紀經濟報道記者表示。

­　　共享單車在美國也并非新鮮事。2012年5月，花旗銀行的Citi Bike自2013年5月1日起首次運營，運營10個月后，Citi Bike累計600多萬訂單數，40萬會員，一舉成為全美最大的共享自行車項目。不過據公開資料，運營這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態。

­　　“目前當地同行主要是‘有樁’，并非‘無樁’，不夠便利，而且車身都非常重。祥峰投資在美國的舊金山、以色列的特拉維夫，都體驗過當地的市政單車，但都是有樁，而且車身很重。另外就是科技性不強，沒辦法用手機開通騎行，只能用信用卡?！壁w楠說。

­　　盈利模式尚未成熟貿然出?；蛴酗L險

­　　對于開拓海外市場時遇到的挑戰，趙楠表示主要在于當地團隊的建設、管理和總部的溝通。

­　　“鑒于不同國家的地理、文化、國情、人口等差異，ofo要根據各地的實際情況，進行不同運營理念的市場建設。例如，英國法律規定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在英國的車輛都配有車燈。因此每進入一個市場首先是遵守當地規則，我們會對當地人們騎行的愛好、交通規則等方面做各種各樣的調查和分析之后，再來選擇城市?！睂τ诤Ｍ馐袌龅奶魬饐栴}，ofo公司對21世紀經濟報道記者作出了如上回復。

­　　對于中國共享單車海外擴張所面臨的潛在風險，律所年利達中國區管理合伙人方健對21世紀經濟報道記者表示：“中國共享單車自身的盈利模式還沒成熟，在盈利模式還沒有經過時間檢驗之前，貿然去做投資、出?？赡苡酗L險。當然，這幾家公司剛融完資，可能有來自投資人的壓力。另一個問題是，對于一些新經濟，中國政府的態度是鼓勵創新，但其他國家采取的態度更為謹慎，這其中有很大的不確定性，現在可能不管，但后面可能會管起來?！?/p>

­　?。ň庉嫞盒领`，如有任何問題或建議請聯系：xinlingfly2007@163.com）

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