廈門海滄大橋東渡引橋被稱“魔鬼路段” 事故頻發老司機也栽跟頭

　　海滄大橋進島方向東渡引橋，被不少貨車司機稱為“魔鬼路段”，此路段事故頻發，而且多在雨天對大貨車、拖頭車等“下手”。

　　您有何高見，歡迎聯系本報，一起破解謎題。

　　有不少貨車司機，對這里心有余悸。很多司機，將這里稱作“魔鬼路段”。

　　海滄大橋入島方向東渡引橋，這幾年來，有很多大貨車栽在這，甚至車毀人亡。就在幾天前的一個雨夜，又一輛集裝箱車在這“命懸一線”。

　　引橋段滿滿的剎車痕，或許可以印證這里曾上演的一幕幕驚險一刻

　　有司機稱，這個“魔鬼路段”很詭異，特別喜歡雨天，專挑大貨車、集裝箱車、拖頭車“下手”。

　　看起來，這只是一段很普通的引橋，為何事故頻發？為何偏愛雨天，偏愛大貨車？昨天，導報記者帶著這幾年該路段發生的事故為樣本，找到有關交通專家、交警和幾位老司機，希望能夠解開“魔鬼路段”之謎。

雨夜里，又有車“命懸一線”

　　3月12日，凌晨零點，深沉的夜色籠罩。有雨落下，濕了整個海滄大橋。

　　一輛集裝箱車，從海滄而來，飛速轉動的車輪卷起雨水四濺，龐大的身軀向島內駛去。幾分鐘后，大貨車開始從海滄大橋東渡引橋下橋，就在拐彎路段，大貨車撞上護欄，“脖子”扭曲，車頭以磕頭的姿勢，砸在橋面上。兩側的引橋護欄被來回撞擊，有段護欄被撞斷。那一瞬間，目擊者在不遠處驚叫，所幸，貨車沒有墜橋。

　　很快有人報警，很快有民警趕到現場。不少過路的士停下來，有司機下車幫忙，和民警、急救人員一起，將被車頭壓住的大貨車司機救出。

　　事故車輛堵住兩車道橋面，凌晨1點，民警暫時封閉了東渡引橋。民警調來大吊車、大拖車，將出事貨車吊起。這一折騰，引橋被封閉了3個多小時。

不少大貨車在這里車毀人亡

　　幾天前的這場事故，司機只是手臂受傷。他是幸運的，此前，有不少大貨車栽在這個路段，甚至車毀人亡。這就是海滄大橋上的“魔鬼路段”。“喏喏，就這里，有好多大貨車栽在這，把護欄撞開，沖下橋去。有次我開夜車，送完一位去海滄的乘客后回島，就目睹了一起。”昨天上午，一位在廈門開了16年出租車的的士司機許師傅，載著導報記者再次駛過這個“魔鬼路段”。許師傅說，這引橋那么高，車沖下去都是命兒都沒了。“還好這橋下有很高的綠化帶和灌木叢，有好多起事故，貨車就是掉到灌木叢上，司機才撿回一條命。”

　　經常跑廈門的大貨車司機，幾乎都知道這個驚險引橋。“魔鬼路段”，許多職業司機如此稱它，但是，仍有不少老司機栽在它“手里”。

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這些年很多老司機栽在這

　　導報記者查找到的資料顯示，這幾年，栽在“魔鬼路段”的事故有很多起。

　　2009年12月23日晚，一輛集裝箱車因速度過快，載有22噸柚子的貨柜被甩了出去，掉到橋下，有關部門動用兩輛吊車才將貨柜吊上來。

　　2010年5月6日上午8點，一輛大型拖頭空車墜橋，車輛完全變形，所幸車輛墜入橋下綠化帶灌木叢中，司機逃過一劫。

　　2011年10月16日下午1點半左右，一拖頭車轉彎時撞上護欄，車上兩個集裝箱從橋上墜落，所幸沒有人員傷亡。

　　2013年3月24日中午11點多，一輛拖頭車撞上護欄，之后墜落橋下，司機當場死亡。

　　2013年6月24日中午11點多，一輛集裝箱車側翻，所幸沒有造成人員傷亡。

　　2013年9月9日，中午11點多，一輛拖頭車和小轎車發生追尾，又撞上另一輛拖頭車，而小轎車又追尾前車。事故導致3人受傷。

揭秘

五大關鍵詞探究“魔鬼路段”之謎

　　現場看起來，這只是一段很普通的引橋，為何事故頻發？

　　導報記者帶著這幾年該路段發生的事故為樣本，找到交警、有關交通專家和幾位老司機，希望能夠解開“魔鬼路段”之謎。

引橋路段5個關鍵詞

　　大貨車。這成為“魔鬼路段”的第一個關鍵詞。對比事故樣本后發現，栽在該路段的，幾乎都是大貨車、集裝箱車、拖頭車。即便有小車，也多是受到大貨車殃及，被追尾或碰撞到。

　　雨天。這是第二個關鍵詞。比較樣本可見，大多數事故發生在雨天。2010年初夏的那起事故，幸存司機便稱：下了雨，橋上的路太滑，當時車速并不快，但還是來不及剎車，猛踩剎車了還是剎不住。

　　超速。有關人士說，發生事故的車輛絕大多數都超過了引橋的限速。

　　下坡急彎。海滄大橋進島方向的東渡引橋，是下坡，有一個相當急的拐彎，而車道狹小，很多大貨車在這急拐彎處撞斷護欄，沖向橋底。這座引橋，離橋底有幾十米高。

　　超車。這個路段只有兩車道，卻有車輛不僅沒減速，甚至在急拐彎處超車。當小車與大型集裝箱車、拖頭車超車，便很容易發生事故。

大貨車在這里易失控

　　一位交通專家分析，雨天路滑，該引橋又是急拐彎，大貨車如果本來的速度過快，到了拐彎處降速來不及，就會失控。由于大貨車底盤高，極其容易發生側翻。而該引橋很窄，只有兩個車道，集裝箱車車身長，便很容易撞斷護欄，沖下橋去。

　　在廈門開了20多年大型貨車的廖師傅分析，這處急拐彎本身處于下坡路段，大貨車的剎車性能本來就不好，車輛自重偏重，制動時間較長。如果沒有早早就將速度控制下來提前減速，到了下坡急拐彎處再剎車，往往會剎不住，因為慣性繼續往前沖。（記者 詹文 崔曉旭 實習生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）