廈門港：擴“朋友圈” 暢物流通道

　　近日，廈門港口管理局發布數據快報：今年1月至2月，廈門港完成集裝箱吞吐量191.09萬標箱，同比增長3.76%。其中，外貿集裝箱吞吐量145.95萬標箱，同比增長7.48%。

　　外貿集裝箱貨物運輸保持穩定增長，得益于廈門港干線覆蓋能力的不斷鞏固、偏港服務效率的進一步升級。更密、更全、更快的航線，高效服務廈門及周邊特色產品出口，吸引了外貿進出口集聚，促進國內國際兩個市場在廈門聯通、兩種資源在廈門聯動，進一步擴大高水平對外開放。

　　更密

　　干線覆蓋能力增強

　　國際航運樞紐地位鞏固

　　2月28日清晨，伴隨著一聲汽笛長鳴，“峰云河”輪運載一批裝載鋰電池的集裝箱貨柜，從海天碼頭啟程，遠赴日本橫濱港。

　　“近年來，以新能源鋰電池等為主的高新技術產品受到海外市場廣泛青睞。”廈門集裝箱碼頭集團海天分公司相關負責人介紹，近期，還有兩艘船舶“海豐豐橋”輪和“海豐義和”輪將分別運載20個裝載鋰電池的集裝箱貨柜，前往越南海防港。

　　福建省鋰電池出口量長期領跑全國，而全省90%的鋰電池是從廈門港走向世界各地的。大量鋰電池產品從廈門港“出海”，出口美國、歐洲、東南亞等地，成為廈門港口新增長極。此外，以家電、鞋服紡織、胡蘿卜等為代表的機電產品、勞動密集型產品、農產品，今年以來海外訂單也保持增長。

　　外貿行穩致遠的背后，是廈門港“朋友圈”的不斷擴大、物流通道的穩定暢通。截至今年2月，廈門港集裝箱班輪航線達180條，其中外貿線139條，內貿線41條，通達50個國家和地區的150個港口。

　　一直以來，廈門港聚力發展集裝箱干線港，精準對接航運及進出口貿易企業需求，不斷深化港航合作，鼓勵航商構建以廈門港為中心的集裝箱運輸服務網絡，優化航線網絡布局，提升作為國際集裝箱干線樞紐港的輻射力和競爭力。

　　今年以來，廈門港已連開兩條東南亞新航線——前往泰國查林班港的航線CHL2和前往越南海防港的航線HP2。至此，廈門港已開通47條東南亞航線，數量位居我國東南沿海港口之首，航線網絡基本覆蓋區域沿線港口。作為連接華南與東南亞的重要樞紐，廈門港作為國際航運樞紐的地位進一步鞏固。

　　隨著廈門港軟硬件的不斷提升，越來越多航商選擇在廈門港開通航線、開辟新業務、提高?？款l次。

　　去年8月，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）在廈門港新開一條通往南半球新西蘭和澳大利亞的航線WALLABY（小袋鼠），這是當時廈門港唯一直航新西蘭的班輪航線；同年6月和8月，廈門港連開兩條美西航線——SEA3新航線和AWC2航線；同年5月，廈門港新增一條前往日本的RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）航線……2024年，廈門港新開北美、澳大利亞及新西蘭、菲律賓等地的多條航線。航線越織越密，為廈門及周邊貨物走向世界、全球貨物在廈門港集聚提供了高效快捷的物流通道。

　　更全

　　偏港服務優化升級

　　海上輻射能力持續擴大

　　3月24日，一條從廈門港直達菲律賓伊洛伊洛港的航線CPX7將開通，標志著廈門港偏港服務再度升級，海上輻射能力進一步提升。

　　偏港有別于基本港，一般是指規模較小、靠泊船舶較少、與外界聯通的航線比較有限的港口，通常需要通過轉運才能將貨物運抵。

　　“以前，廈門港到伊洛伊洛港要通過宿務港中轉，全程12天左右，現在直航伊洛伊洛港只要3天，時效提升了9天左右。”上海新海豐集裝箱運輸有限公司廈門分公司市場部經理范協輝說，貨運時間縮短，大幅降低了物流成本。

　　目前，該航線計劃投入2條船運營，采取周班制，直掛上海、廈門、伊洛伊洛、宿務、卡加延，實現菲律賓偏港全覆蓋。

　　近年來，一些偏港周邊地區對我國企業貨品有了穩定進口需求。廈門港敏銳地從中嗅到國際貿易商機，結合這些地區的產業需求，積極推動港航合作，主動將優質航運服務延伸到偏港地區，進一步織密了全球航線網絡。

　　就在去年6月，廈門港開通了首條東馬（馬來西亞東部）航線CVM2。該航線掛靠順序為：廈門-哥打基納巴盧-民都魯-欽州-海防-南沙-蛇口-廈門，共投入3艘船舶運營，計劃每周六掛靠海天碼頭。

　　更全的航線覆蓋，意味著更快的物流速度。這條“明星航線”，也是廈門至東馬的最快捷通道——僅5天可達東馬的哥打基納巴盧、8天可達民都魯?；诖撕骄€廈門到東馬的快捷船期，港航將共同推動把廈門港打造成為至東馬區域的核心中轉港。

　　去年，廈門港還開通了掛靠越南陳美港的加班船，并根據市場做動態調整。

　　業界人士認為，廈門港偏港服務能力的提升，有力推動運輸和貿易的便利化，進一步織密廈門港外貿干線網絡，助力廈門港RCEP海運物流大通道建設、縱深推進“一帶一路”建設，持續提升廈門港在全球航線網絡中的重要地位。

　　據了解，截至今年2月，廈門港共有“一帶一路”航線93條，途經20個“一帶一路”共建國家的59座港口。

　　（廈門日報記者 林桂楨）