最新進展來了！廈門大橋“四改六”力爭下月完工
即將迎來30歲“生日”的廈門大橋，力爭12月完成“四改六”改造加固、實現雙幅通車，比計劃工期提前一個月。
昨日天氣晴好，從高空俯瞰施工現場，已完成改造提升的大橋左幅(東半幅)車流涌動，仍處于封閉狀態的右幅正在攤鋪瀝青，道路指示牌已安裝完畢。“廈門大橋建成時間是1991年12月19日。我們的沖刺目標，是在下個月實現完工通車。”廈門路橋集團路橋工程公司工程一部總工程師陳圣輝說。
加寬橋面加固橋墩 施工組織難度不亞于新建一座大橋
從原本的雙向4車道變為雙向6車道，嶄新、寬闊的橋面，是廈門大橋此次改造中最直觀的變化。不過，這種變化背后有著高難度:“四改六”后，跨海部分橋面需加寬約50厘米，荷載顯著增加，須強健箱梁的“筋骨”；大橋的下部結構也要加固，比如橋墩變得更粗，支座也要更換；合同工期為14個月，但工序繁雜、交叉、立體，施工組織難度不亞于新建一座大橋。
保質量、保安全、搶進度，是開工以來的關鍵詞。在現場，施工單位中交一公局集團廈門大橋改造加固項目經理譚萬里說，加固大橋下部結構時，他們在海中圍堰，為了“多點開花”，圍堰用鋼套箱從6套增加到14套；在加固橋身時，工人們要鉆到密不透風的箱梁中作業，夏天陽光暴曬，體感溫度足有近50℃，為避免中暑減員、確保24小時輪班施工，多方提前謀劃，購買了8臺工業空調，用風帶把冷風打到箱梁內，將作業環境溫度壓制在30℃。
嚴把安全、質量、進度關 讓大橋恢復青春
注重細節，才能打造品質工程。陳圣輝說，大橋左、右幅間有一條縫，拆除原有中分帶等構造物時，他們用兩根鋼筋“兜”住松動的路緣石和建筑垃圾，防止墜物落海影響通航安全，同時還能保護海洋環境。
“前后增加投入至少幾百萬元。不過，30年前，廈門大橋由中交一公局集團建設，它是我國第一座跨海大橋，曾拿下中國建筑行業工程質量最高榮譽‘魯班獎’。所以，我們有一種情懷:不要考慮太多，先把工程做好，嚴把安全、質量、進度關，讓大橋恢復青春。”譚萬里說。
市第十三次黨代會提出“堅定不移推進跨島發展，加快形成島灣一體、區域協同發展格局”。陳圣輝說，廈門大橋“四改六”改造加固工程完工后，我市跨島交通總車道數將增至40條，明年翔安大橋建成后，將進一步增至48條，后續第三東通道和同安進島通道箭在弦上……連接“扇頭”與“扇面”的“扇骨”將更加穩固，承擔起新一輪跨島發展重任。(記者 徐景明)
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