金嶼大橋建成啥樣 三方案ＰＫ

核心提示

　　城東和洛秀組團之間，將有一座大橋飛架兩端，跨越洛陽江，這座大橋便是金嶼大橋。大橋建成后，城東到洛秀組團，只需3分鐘左右即可到達。那么這座大橋將建成什么樣呢？

　　昨天，泉州市規劃局召開金嶼大橋設計競賽評選會，共有4個方案的17種橋型角逐，最終專家推薦其中3個方案中的3種橋型。

　　金嶼大橋最終將建成啥樣，有待多方論證和方案優化。不過會上透露，年底前，泉州將完成金嶼大橋的前期工作，這也意味著，大橋的動工建設日期不會太遙遠。據了解，大橋東接洛秀組團惠城快速路，西接城東組團40號路延伸段，是聯系城東組團和洛秀組團的重要通道，屬城市一級主干道，主線橋梁按雙向八車道設計，行車速度60公里/每小時，匝道的設計速度為30公里/每小時，并分別在城東和洛秀兩端，各設有兩個互通匝道。屆時，軌道4號線將穿過該橋，橋下則考慮旅游通航要求。

　　業內人士介紹，金嶼大橋是橫跨洛陽江，連接城東與臺商投資區的重要城市通道。

入圍方案：洛河飛錦 橋型：鋼桁梁系桿拱橋

　　設計理念：泉州是海上絲綢之路的起點，拱橋的設計靈感便來自于絲綢之路。如絲綢般洗練的拱柱，飄逸而不失力度?？吹竭@座橋，猶如來自于古代的商船，穿越了時空，跨越橋梁，飄揚于泉州灣海天之間。橋立面形似飛鳥，兩邊為漫灘濕地，講訴和諧共生（如上圖）。

　　主橋：特大公軌兩用鋼桁梁系桿拱橋，有大小拱組成，大小拱跨徑分別為130米和50米，主橋全長為440米。主橋設八線行車道、雙線城市輕軌、雙側人行道。八車道設在橋面，雙側人行道和雙線輕軌，設在主橋桁梁下橫梁上，構成雙層特大公路與軌道兩用橋。

　　立交：橋與兩側橫向道路，形成兩處立交節點，分別是豐海路立交，以及沿海大通道立交。豐海大通道立交，設計人員推薦采用半互通立交形式，城東街（西）與豐海路平交，金嶼大橋與豐海路采用兩個半定向匝道，形成雙Y型立交，人非通過樓梯坡道上下大橋，與豐海路連接。沿海大通道立交，設計人員推薦采用半互通立交形式，惠城大道（東）與沿海大通道平交，金嶼大橋與沿海大通道，采用兩個半定向匝道，形成雙Y型立交，人非通過樓梯坡道上下大橋，與豐海路連接。

　　設計人員認為，這方案符合交通流量特征，匝道在滯洪區中設置橋墩，影響不大，對金鳳嶼花苑以及污水處理廠無影響。

入圍方案：揚帆向海 橋型：平層斜拉橋



　　設計理念：高聳的桅桿，滿鼓的風帆，張緊的帆繩，體現了古代“東方第一大港”的歷史文化內涵，寓意泉州這條經濟發展大船正“揚帆向?！保ㄈ鐖D）。

　　主橋：本橋塔塔柱采用A型桅桿造型，裝飾交錯弧形設計的風帆，配上代表帆船的稀索，猶如繁忙港灣里進出的帆船揚帆遞進，微微向東傾斜的主塔，既有景觀氣勢上的張力和力度，也表達了當今城市發展遵循“東進南下”、“沿江向?！钡姆较?。

　　互通：設兩處互通，分別是烏嶼互通式交叉和洛秀互通式立體交叉。烏嶼互通式交叉，采用半定向T型互通，濱江西路往返金嶼大橋的兩條左轉匝道，先跨越濱江西路，再于濱江西路西側相互跨越后，與濱江西路銜接；濱江西路往返城東大街方向，通過高架橋下的平交口解決。城東大街非機動車道及人行道，通過橋下平交口后，再通過兩右轉匝道，并入金嶼大橋。設計人員介紹，主流交通方向匝道去向明顯，運行速度快，行車條件好。

　　洛秀互通，也采用半定向T型互通。在交通組織上有所不同，具體是濱江東路往返金嶼大橋的兩條左轉匝道，先跨越濱江東路，再于濱江東路西側，相互跨越后與濱江東路銜接；濱江東路往返惠城干道方向，通過高架橋下的平交口解決?；莩歉傻婪菣C動車道及行人通道過橋下平交后，再通過兩右轉匝道并入金嶼大橋。

入圍方案：三角拱橋 橋型：連續梁組合三角拱橋



　　主橋：主橋為預應力混凝土連續梁組合三角拱橋，為三跨一聯。橫向共分三幅，中間一幅為輕軌車道，兩側為市政梁（如圖）。

　　立交：共設2座互通式立交，分別是烏嶼互通和洛秀互通。烏嶼互通，設計人員推薦疊合雙喇叭型，由4個左轉向交通，根據交通量的大小區分，交通量大的采用半定向匝道連接，交通量小的采用環形匝道連接；而4個右轉向匝道，則根據用地條件和互通性區別對待，對于豐海路東側用地條件寬裕，采用直連式匝道連接，豐海路西側用地受阻，則采用右轉鋪道形式連接。

　　洛秀互通，考慮到充分利用沿海大通道外側灘涂地，且互通層次更為合理，推薦采用混合型互通，將互通布設在沿海大通道的西側，把匝道布設在沿海大通道西側下穿引橋。同時考慮過江行人和非機動車道通行要求，在引橋兩側布設非機動車道、行人專用橋，下穿或與上跨通過匝道橋后，直接與沿海大通道內外兩側行人和非機動車道系統對接，行人和非機動車道通行便捷。