F1首站9車退賽 復賽后能安全完成賽季就是最大勝利

　　F1首站9車退賽 復賽后能安全完成賽季就是最大勝利

　　經歷了近4個月的延期等待，這個周末2020賽季F1大獎賽終于在奧地利紅牛環賽道重新拉開大幕。

　　不過維斯塔潘、里卡多、斯托爾、馬格努森、格羅斯讓、拉塞爾、萊科寧、阿爾本和科維亞特先后退賽。

　　經過7月4日的排位賽爭奪，梅賽德斯車手博塔斯和漢密爾頓包攬前兩位，紅牛車手維斯塔潘獲得第三……看上去，在一個注定不完整的賽季，去年的大贏家梅賽德斯有望繼續扮演賽道上最顯眼的角色.

　　無論比賽是否具有懸念，在疫情肆虐之下，能夠回歸對于這項歷史悠久的賽事而言已經是一種成功。

　　延期開賽，梅賽德斯還是霸主

　　“我們整個一月到三月的測試并沒有間斷，雖然之后停工了三個月，但我們的很多設想已經得到處理，挑戰在于是否能夠將其實際應用于我們的賽車上，我們希望在揭幕戰上實現賽車的升級。”

　　梅賽德斯車隊此前的表態多少會讓競爭者們感到沮喪，而衛冕冠軍的強勢也在練習賽和排位賽中得到了證實。

　　三次練習中，漢密爾頓、博塔斯的名次沒有任何變化——排名一、二。法拉利車手維泰爾直言不諱地表示，其他車隊已經可以忽視桿位的爭奪，隊友勒克萊爾也坦言法拉利賽車只能等待繼續升級。

　　到了排位賽，位置終于有所變化，但只是梅奔內部的名次發生了互換，博塔斯搶到桿位。眼下紅牛車手維斯塔潘可能成為唯一的變數，荷蘭人在兩次練習和排位賽中都獲得第三名，回顧2018和2019年的奧地利站，維斯塔潘也兩次奪冠。

　　事實上，隨著法拉利的愈發萎靡，紅牛被當作碩果僅存的攪局者，此前紅牛就曾抗議梅奔的DAS系統（作用于賽車轉向，據稱可以減少輪胎磨損提升抓地力）涉嫌違反了有關空氣動力學的相關規定，但本周FIA裁定DAS系統合法，恩怨會留到正式比賽中做個了斷。

　　對于中立看客而言，存在競爭是喜聞樂見的事情，如果梅奔獨大，比賽會顯得多少有些無聊，更關鍵的是，這種局面可能不僅僅出現在2020賽季，而是繼續在之后的賽季中延續。

　　疫情打擊賽事經濟，間接有利梅奔？

　　因為新冠疫情，F1的經濟受損，FIA、F1及F1全體參賽車隊經過協商后決定，將原計劃于2021賽季實施的賽車新規推遲至2022年執行。同時為節約成本考慮，2020款賽車的底盤將繼續在下賽季使用，其他的零部件的研發也會被不同程度地凍結。

　　預算帽方面，下賽季F1各車隊的預算上限將從原定的1.75億美元下降至1.45億美元，2022年這個數字會繼續下降到1.4億美元，2023-2025年則下降為1.35億美元……

　　這意味著從今年開始的較長一段時間里，F1車隊在研發上將受困資金和規則的雙重掣肘，那么原本處在制高點的梅奔可能延續自己的優勢。眼下紅牛領隊霍納就表示：“希望現在這部賽車的基礎方向是正確的，因為還會影響到下賽季。”

　　新冠疫情已經悄悄地影響到了賽道上的競爭，但F1官方和各支車隊很清楚，在這場席卷全球的災難面前，能夠恢復比賽高過一切，任何規則上的修訂都在可以容忍的范圍內，更何況財政壓力下，車隊的生存問題已經日趨明顯。

　　邁凱倫CEO布朗就表示：“復賽是為了活下去，和很多體育賽事一樣，F1給全球提供了數百萬個工作機會。”邁凱倫此前已經以裁員和變賣資產等方式來度過難關，他們的測試中甚至用上了F3的車型。而越長的等待，也可能帶來更多問題，比如法拉利就宣布了和維泰爾本賽季合同到期后不再續約。

　　這個發生在5月份的決定本周得到了更詳細的解釋，維泰爾在賽前發布會上表示“自己此前完全不知情”，法拉利領隊比諾托隨后表態：“我認為病毒大流行的趨勢、新規則的推遲和預算帽的壓縮改變了整個狀況。塞巴斯蒂安還沒有得到回到正軌上證明自己的機會（就不再續約），這對于他有些不幸。”

　　荷蘭站大獎賽則在5月份宣布退出，與澳大利亞、摩納哥、法國站這些先期退出的比賽不同的是，本賽季的荷蘭站是時隔35年后第一次舉辦，但荷蘭主辦方認為，與其舉辦沒有觀眾的比賽，不如索性將大獎賽推遲到2021年舉辦，荷蘭大獎賽體育總監拉莫斯表示：“既然已經等待了35年，不妨再多等一年。”

　　值得一提的是，紅牛顧問馬爾科博士也曾幻想讓觀眾進入奧地利站揭幕戰，但最終還是被否決。

　　疫情當前，能完成賽季就是勝利

　　嚴峻的形勢下，選擇暫時放棄的不在少數，目前F1也沒有公布完整的賽程，F1主席切斯·凱里透露，其他的分站賽還需要幾周時間來敲定。

　　“15-18場比賽是合適的，一些比賽只需要敲定時間，但還有一些比賽存在很高的不確定性。”最初的2020賽歷中總共有22場比賽，但目前已經退出的分站賽就多達8站，美國、墨西哥和巴西站因為當地疫情嚴重，也懸而未決，如果整個賽季最終減半，也并不會讓人感到意外。

　　過去幾個月，F1為復賽做出了各種各樣的努力， 本周F1官方剛剛公布的新冠病毒核酸檢測結果顯示，對車手和相關工作人員進行了4032例測試，結果全部呈陰性，這樣大規模的檢測在一周時間里全部完成。根據F1和FIA的復賽指引，未來所有圍場內的人員每隔5天就會接受一次核酸測試。

　　此外，切斯·凱里透露F1做了完善的預案——一份90頁的指南，以確保相關人員在2020賽季免受冠狀病毒的危害。毫無疑問，奧地利站將呈現出一場不同以往的F1賽事。

　　看臺上沒有觀眾，圍場里沒有嘉賓，賽場外卻有額外的安保人員來防止車迷聚集；即便車隊人員都經過安全檢測后才抵達，但人數上相比過去也有大幅度縮減，現場人員也只能在各支團隊單位內活動，減少不必要的接觸，車隊內的保持安全的社交距離；比賽結束后，所有人員將被單獨送回酒店或者乘坐包機航班，途中避免和未經檢測的人員接觸……

　　相比于賽道上的爭奪，奧地利站能否順利安全舉辦更為F1官方和世人所關注，畢竟這將決定之后的分站賽能否按照設想繼續下去。出于增加營收扭轉局面的考慮，切斯·凱利甚至遙想著在合適的節點引入觀眾，而F1的成敗，同樣將影響到其他國際賽事的恢復前景。（澎湃新聞記者 陳均）