共享單車變局：滴滴“復活”小藍 阿里火線馳援ofo

　　漩渦中的ofo

　　隨著滴滴自有共享單車業務的推出，滴滴和ofo變成了競爭對手。根據天嚴查披露的數據顯示，目前戴威仍然是ofo第一大股東，滴滴持股比例25.32%為第二大股東。

　　盡管存在矛盾，但據時代周報記者了解到，滴滴并不一定會將ofo的股份轉讓。“即使滴滴推出自有品牌，但至今ofo仍然在滴滴的入口里，這就說明滴滴并不打算真正與ofo分道揚鑣。”有接近滴滴方面的內部人士向時代周報記者表示，目前滴滴已經進行大規模的人員招聘，包括城市經理、運營經理等職位已經開放。

　　而ofo則陷入到資金鏈斷裂的傳聞中。1月12日，騰訊科技援引接近ofo內部人士消息稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣。若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。此外，報道指目前ofo的日訂單已降為1000萬單左右，相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%。

　　消息發布后，ofo迅速作出回應，稱ofo目前單量保持穩定，資金鏈非常健康，ofo公司法務部將向騰訊科技提出訴訟。與此同時，也有業內人士向時代周報記者表示，摩拜也同樣處于資金鏈緊張的狀態，但截至發稿，時代周報記者親測，依然能秒退摩拜和ofo的押金。

　　急需資金注入的ofo，啟動新一輪融資已經是箭在弦上，阿里入場的傳聞不絕于耳。據時代周報記者了解，阿里參與ofo新一輪融資尚未真正落實，但阿里很可能接盤朱嘯虎等早期投資者的股份，從而制衡滴滴。在共享單車的戰局里，阿里更多地充當攪局者的角色—由于阿里的存在，滴滴和騰訊試圖促成ofo和摩拜合并的方案很可能告吹，共享單車的下半場將正式變為阿里和騰訊之間的博弈。

　　滴滴和阿里的陽謀

　　對于滴滴來說，共享單車是另一個比專車市場更需要打下的市場?？紤]到共享單車是流量更大、更底層的工具，其高頻次很可能威脅快車、專車等上層業務。

　　作為后來者，滴滴的優勢在于巨大的流量，而且雄厚的資本實力。據外媒The Information日前報道，去年網約車新政落地等因素對行業和滴滴業務形成挑戰。不過報道指滴滴的GMV（成交總額）在2017年達到250億-270億美元，增速超過70%，并預計2018年將實現盈利。

　　不過共享單車的商業模式至今仍未得到驗證，不管是通過收取車費還是廣告收入，摩拜和ofo都尚未實現盈虧平衡，這也是他們為何紛紛向電單車乃至分時租賃擴張的主要原因。

　　此外，在摩拜、ofo早已占領一二線城市市場后，如今留給滴滴進場的空間已經不多，后來者只能夠從飽和的市場中切割一定的份額，但難以實現反超。

　　從資金層來看，程維有足夠底氣進入共享單車乃至分時租賃等領域，但對于長期以輕資產、重運營模式為主導的滴滴而言，也是一次巨大的挑戰。除了共享單車外，滴滴還同時在杭州成立代號為“黑馬”的事業部，主攻電動汽車和共享電單車，從而完成短途、中途和長途出行的全面布局。這些新項目投入大、回報周期長，很可能會減緩滴滴國際化和無人駕駛領域的進程。

　　而被戴威視作“白衣騎士”的阿里，對共享單車同樣有著自己的小算盤—ofo和哈羅單車所帶來的是支付寶最需要的流量，阿里自然有意讓共享單車成為推廣移動支付的工具。此前ofo首席產品官陳為在支付寶小程序的發布會上曾表示，支付寶目前已成為ofo新用戶注冊認證的最主要渠道之一，“接入支付寶小程序后，支付寶APP內的訂單量較接入前增長了600%”。

　　根據ofo的融資情況，阿里在去年7月才領投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰略投資ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。

　　不過即使阿里無法完全掌控ofo，永安行和哈羅單車這對組合將起到后手作用。目前螞蟻金服已經成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達到32%。與此同時，螞蟻金服還領投了哈羅單車的3.5億美元D1輪融資，這已對摩拜形成了包圍態勢。