Uber CEO暢想未來自動駕駛世界：公司上市可以再等一等

Uber CEO卡蘭尼克

­　　導語：外媒《今日美國》上周對Uber CEO卡蘭尼克進行了專訪。上周Uber收購了一家自動駕駛創業公司Otto，卡蘭尼克對擁有自動駕駛的未來世界展開了暢想，它認為自動駕駛將提高運輸生產力，但短期很難完全取代專車司機。同時，他還表示并不著急公司上市的問題。

­　　以下是文章主要內容：

­　　Uber首席執行官預計，十年后數字助手將統治世界，Uber司機將幫助人們實現這一夢想。至于將來的IPO？如果可以的話，他愿意等到2030年。

­　　對于Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)來說，大力投資于自動駕駛汽車技術不是未來的奢侈品，而是商業上的當務之急。

­　　“如果我們不把(自動駕駛)軟件的事情搞定，我們的企業不會活太久，”上周四，全球打車軟件巨頭的掌門人對《今日美國》表達了上述觀點。在他的心目中，自動駕駛汽車將減少死亡、擁堵和污染，是一種社會必然，“需要花時間講故事(說服消費者)？是的，“他說。“但這是最終結果。”

­　　卡蘭尼克現年40歲，他是在寬敞的Uber總部發表上述看法的。僅僅幾個小時前，這家資產估值660億美元的公司剛剛宣布了兩項重大戰略舉措，為在自動駕駛汽車的未來世界里占據更有利的位置。

­　　Uber已與沃爾沃共同斥資3億美元，達成戰略伙伴關系，作為合作的一部分，本月晚些時候，Uber將在匹茲堡推出第一批100輛配備自動駕駛功能的沃爾沃SUV。沃爾沃將在2021年正式銷售自動駕駛汽車。與此同時，Uber正在收購Otto——一家只有100人的初創公司，專注于生產具有自動駕駛功能的拖車。

­　　卡蘭尼克堅稱上述兩筆交易都旨在增強企業的吸引力，為首次公開募股(IPO)做準備，而與該公司近期將Uber中國的業務出售給競爭對手滴滴快車毫無關聯。

­　　2030年會IPO嗎？

­　　“我對此事的表述早已有據可查，但你要問，我就說一下，”卡蘭尼克以他特有的風格說，偶爾對陳述性語句稍作停頓。“如果說有一種方法可以不用上市就獲得大量流動資金，那么我特感興趣。有這種方法嗎？我不知道。如果我能推動在2030年(實施IPO)，我會去做的。”

­　　然后他開玩笑說，“我真的不想看到我的員工每五分鐘刷新一下谷歌財經。他們的努力是否應該獲得資金變現？當然，問題是什么時候、怎樣做。”

­　　作為典型的技術創業者，卡蘭尼克表現出強烈的使命感，而萬一公司被投資者所左右，這些使命往往會偏離軌道。通過對Uber的嚴格管控，迄今為止，卡蘭尼克已率領該公司成功度過幾大難關，其中包括與出租車工會的爭斗、由司機發起的賠償糾紛和公司內部的性別歧視指控。Uber還挫敗了與其最接近的競爭對手、市值55億美元的Lyft公司。

­　　話雖如此，從今年一月通用汽車向Lyft投資5億美元，到福特汽車公司本周宣布，將在2021年前推出一款以拼車為目的的完全自動駕駛汽車，在過去的幾個月里，行業內出現了一系列的兼并和收購，要想在這個日新月異的市場生存下去，Uber必須走上盈利之路。

­　　盡管卡蘭尼克將Uber與沃爾沃的新型伙伴關系描述為平等結盟，將促進兩家公司在自駕汽車方面的進展，但他不排除未來與其他汽車制造商合作的可能性。他說，“有不少選擇”。

­　　物理世界和虛擬世界

­　　卡蘭尼克翻開他的筆記本電腦，調出一篇剛剛與核心員工共享過的演示講稿。

­　　一張標記著“2016”的幻燈片上畫著一個巨大的正方形標簽“原子”(象征物理世界)，里面有一個較小的正方形，標記著“比特”(象征數字世界)。在下一張標注著“2026”的幻燈片上，兩個正方形的比例顛倒過來，意味著在十年內，世界將由服務于人類主人的人工智能助手所主宰?？ㄌm尼克說，Uber想成為這一重大轉變的一部分。

­　　“吃飯時我采用UberEats(的配送服務)，我按下一個按鈕，食品就做好了，司機運送給我，”他說。”但它完全是自主完成的。食物如何準確無誤地送達我的門口呢？有一種技術，可以讓汽車通過物理世界來到我的家門口，但然后呢？一些機器人走下車，為我提供食物嗎？這很難。我不知道這是不是二十年后的場景，但這是物理世界正在迅速連接的節點。”

­　　卡蘭尼克提示道，一旦Uber在自動駕駛軟件方面加快步伐，就有了一張獲勝的王牌，因為該公司在全球72個國家的500多個城市，擁有近200萬司機組成的服務大軍。

­　　Uber與沃爾沃聯合推出的無人駕駛汽車

­　　谷歌的自動駕駛汽車項目運行了7年，迄今已有二十幾輛汽車在美國四個城市運行，行駛里程約150萬英里，卡蘭尼克表示，Uber司機“每個月行駛數十億英里”。他建議說，將Uber司機車載手機上的GPS和視頻信息積累起來，有助于改進自動駕駛軟件的功能。

­　　卡蘭尼克勾勒的Uber技術網絡目前涵蓋數百名在匹茲堡研開發機構工作的科學家、在沃爾沃瑞典哥德堡總部的科技同行、在舊金山研發激光雷達系統的工程師、在灣區推進卡車項目的Otto公司團隊。

­　　關于Otto的問題讓Uber首席執行官十分興奮。根據美國卡車運輸協會(American Trucking Association)的統計，每年卡車市場的規模為7000億美元，卡蘭尼克相信，科技可以提高收入，降低卡車司機的事故率，對小型業主運營商尤其重要。

­　　“該業務的驅動力來自業主運營商，他們努力以資產作為生計，而這資產就是他們駕駛的卡車，”他說。“他們是人，必須睡覺，主要是在卡車上。但是，如果你可以讓他們從資產中獲得更多生產力，如果能夠24小時行駛，即使他們在睡覺，那會怎樣呢？”

­　　卡蘭尼克補充說，在短期內，人類駕駛員仍將是卡車運輸中不可或缺的要素，即“最后一公里導航。但它將成為更為人性化的謀生方式。”