代理新政打出組合拳 在線旅行社盼“白名單”落地
“白名單”為政策松綁？
需要指出的是，目前絕大部分航司推出的代理費定額支付新政都是針對國內客票，國際客票并未受影響，代理人產品下線政策也基本都局限于國內客票，只有南航和國航同時要求代理人不得向OTA等第三方渠道供應國際客票。
不過與此同時，業內也開始流傳消息，稱航空公司一方正在考慮執行“白名單”政策，準備允許代理人仍然可以在部分OTA上供票。一家OTA表示，其系統已經調試好，航司政策一旦確定就能隨時上線。
不同傳言中的“白名單”操作方式并不一致。另一家OTA介紹，其了解到的政策是，航空公司會選定少數幾家OTA，允許代理人在上面出票。一個更為細化的猜測是，航司推出的“白名單”政策不止一輪，會不斷地調整。
這一說法與此前記者了解到的情況稍有不同。以南航為例，按照南航股份公司銷售部總經理李棟梁3月接受21世紀經濟報道記者采訪時的說法，綜合南航不久前發布的文件，南航將在接受代理人申報并審核后才允許代理人在OTA等第三方供票，并且前提是銷售包含機票在內的旅游打包產品。
理論上，航空公司和代理人才有直接的合同關系，其所能要求的對象也應該是代理人而非OTA。但無論是上述哪種操作模式，“白名單”的出現都將一定程度為代理人松綁，對OTA來說也是一定的利好。不過“白名單”何時出爐尚不清楚。
但對于很多完全依靠平臺的中小代理來說，這樣的松綁可能也享受不到了。廣州民航職業技術學院副教授、民航專家綦琦就認為，以經營一線城市為主、服務覆蓋全國的大型代理商已經完成了轉型，但很多習慣了在B端平臺上“搬磚頭”的中小型代理商已經錯過了業務轉型的窗口期。
李棟梁3月受訪時明確表示，南航所認可的代理人一定是要有自己的渠道才有價值，比如本身是旅行社有客戶資源，或本身有銷售平臺和呼叫中心，能夠吸引消費者購票。類似的思路已經逐漸成為航空公司的共識。
事實上，對于航空公司來說，犧牲掉完全依存于平臺的代理人并不需要太大的決斷力。“我們90%的收入來自不到一千家代理人的出票，很多一部分代理人本來就不產生價值。”一家航空公司內部人士對記者表示。
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