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    廈門港引航站兩名高級引航員分別榮獲全國稱號

    來源:廈門日報 2023-12-29 18:09 http://www.vistrails.com/

      引航員,站在航運業的“金字塔尖”——他們用精準的指引和操控,引領船舶在水域交通情況復雜的港內安全進出,維護國家主權和保障船舶、港口設施的安全。他們被譽為“水上國門形象第一人”。

      廈門港一共有40多名持證引航員,在全國,也不過2400多人。這支“小眾”的廈門港“海上特種小分隊”,今年來,共安全引領船舶11154艘次,同比增長4.79%,其中20萬噸級船舶469艘次,同比增長37.13%(數據截至今年11月底),為廈門打造新發展格局節點城市提供了強有力的保障。

      不久前,廈門港引航站高級引航員朱小浩榮獲“全國十佳引航員”稱號、高級引航員劉洪彪榮獲“全國優秀引航員”稱號。這個特殊職業再度引起關注——對大部分人來說,引航員是他們不常接觸到的群體。

      朱小浩、劉洪彪這兩位從業20余年的資深引航員,將功勞全部歸給了廈門港引航站。他們覺得,每一種工匠精神都需要傳承,引航員亦如此,正因廈門港引航站一以貫之的“好家風”,注重人才培養和梯隊建設,堅持做好“傳幫帶”,成就了引航員劈波斬浪、攻堅克難的本領。

      “全國十佳引航員”朱小浩:

      從業22年 成功引航逾6000艘次

      4月8日,全球最大集裝箱船舶“地中海伊琳娜”輪首航廈門港,朱小浩和同事池曉明負責為其“帶路”。下午1點多,他們攀爬軟梯從引航艇登上進港航行的巨輪。當日恰逢冷空氣南下,海上陣風最大達8級,朱小浩說:“大風天,要更謹慎一些。”

      引航員上船后,外籍船長非常高興,因為引航員是船舶操縱專家,而且更熟悉本港水文氣象。

      船長達400米的巨輪,船體單側受風面積接近1.5萬平方米,水下船體單側受流面積約5000平方米——雖然這條十多海里航路上的每一個細節朱小浩都清清楚楚,但他還是非常謹慎,每一次施發車舵令都經縝密研判,因為“海上狂風呼嘯、腳下暗流涌動,必須有百分之百的把握克服風流壓差,把巨輪穩穩控制在航道中行駛”。

      最終歷經約一個小時的引航,甲板有4個標準足球場那么大的巨輪以每秒0.02米的速度、以完全與碼頭平行的姿態,穩穩靠上嵩嶼碼頭??糠€的那一刻,船長帶頭鼓起了掌。

      朱小浩說:“把世界引入廈門,把廈門引向世界。這是廈門港引航員最光榮的使命,我們責無旁貸!”從業22年來,他已成功完成超過6000艘次的船舶引航作業。

      他的口令里,傳遞出的是廈門港從容自信、擁抱世界的姿態。從世界最大級別集裝箱船的引航,到各類高難度特種船舶作業、船舶突發險情的處置,他和同事們始終以勇毅、堅韌和果敢為廈門港口高質量發展保駕護航。

      今年3月4日,朱小浩主持制定方案,將廈船重工新船下水和外籍無動力駁船拖帶出港兩項特種作業在高平潮時同時進行。此舉在廈門港尚屬首次,將原計劃的兩次港口封航合為一次,為港口生產贏得了時間和效益。

      朱小浩介紹,近年來廈門港引航站運用專業優勢,不斷突破傳統操作模式,頻頻完成特種海工作業,為廈門港進軍高端海工新業態打下堅實基礎,自己也有幸參與。比如,主持制定半潛式重型運輸起重船“魚鷹”輪多子船裝載、大型無動力“半船”廈門船廠出塢、大型風電平臺拖帶等多艘特種船操縱方案,登輪完成半潛船“獵鷹”輪卸載雙子船、“中遠半潛駁1”“丁”字形靠泊(艉靠)等高難度引航任務等。

      海上風浪瞬息萬變,引航員如定海神針,守護著廈門港千帆競發。“我們每天的工作都會面臨各種各樣不確定因素,也常常需要處置船舶突發險情。”在朱小浩看來,一名引航員的擔當首先體現在敢于承擔艱巨的任務。今年來,廈門港引航站先后成功處置10多起海上船舶突發險情,有力保障了港航生產安全。

      “全國優秀引航員”劉洪彪:

      穩扎穩打 練成全能型“大引水”

      此前,達飛海運一艘15萬噸級超大型集裝箱船舶因突發主機故障,由6艘拖輪合力拖帶出港。執行此次引航任務的,是高級引航員劉洪彪。這是廈門港首次執行超大型集裝箱船拖帶航行出港作業,為處置港內超大型船舶突發事件提供了非常重要的技術數據和方案參考。

      作為一名從業22年的資深引航員,劉洪彪保持著良好的安全記錄。對他而言,每一次引航任務所面臨的作業條件和情境都獨一無二,每一次工作的完成都是專業技術和意志品質的展現,也是引航經驗與操船技藝的積累。

      當被問及“一名優秀的引航員如何養成”時,他的回答是:不斷學習、不斷積累。

      引航員和飛行員有個共同點,英文翻譯都是“pilot”。“培養一名引航員的難度,絕不亞于培養一名飛行員,因為引航是難度最高的航海技術。”劉洪彪告訴記者,引航員是個“技術活”,靠的是不斷穩扎穩打。廈門港引航站有非常完善的人才培養和梯隊建設機制,精心“雕琢”出引航員的過硬本領。

      據悉,引航員的培養周期非常長,從大學畢業剛入行的新手到一名初級引航員,至少需要6年,而成為一名全能型引航員至少需要15年以上時間。全能型引航員又被稱為“大引水”,是對引航員的最高評價,意味著能熟練引領任何長度、任何種類的船型,完成一系列高難度作業。沒有足夠的時間和實打實的引航實績,是不可能達到要求的,甚至是要“做到老、學到老”。

      劉洪彪介紹,近年來,廈門港引航站緊跟當下引航技術熱點難點,重點推動開展30萬噸級油輪、LNG船舶引航作業的培訓工作,聯合海事、碼頭、院校、航道等單位探索“套泊”這一新型船舶靠離泊交通組織方式,為新能源汽車出口定制引航方案,不斷更新引航專業技術知識。

      “船舶引航這門職業要求引航員不僅要熟練掌握各種航海理論知識,還需要大量工作實踐,這沒法完全依靠模擬訓練系統,必須實戰性地‘老帶新’‘傳幫帶’。”劉洪彪告訴記者,廈門港引航站進一步理順引航員培養機制,在“師徒制”的基礎上,完善了引航員晉級考核相關規定,同時,加大年輕引航員跟船學習頻次,加快他們對新港區、新碼頭、新船型的學習節奏,多維度助其快速成長。

      迎萬船來儀,送舟行天下。一次次高難度引航、一份份沉甸甸成績的背后,是廈門港引航站全體引航員的勇毅前行。劉洪彪說,航運是城市經濟發展的重要支柱,也是對外貿易的“晴雨表”,航運的發展離不開港口——航運、港口,是全體引航員拼命守護的“星辰大海”。

      (廈門日報記者 湯海波 通訊員 鐘小輝)

    原標題:廈門港引航站兩名高級引航員分別榮獲全國稱號
    責任編輯:方迪
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